IT之家 7 月 14 日音问，据日经新闻 11 日报谈，知情东谈主士清晰，日产汽车正在与本田张开磋议，规划在好意思国工场为后者出产皮卡车型。此举旨在进步日产在好意思国低迷的工场产能行使率，同期匡助本田更快冒昧日益严峻的交易关税压力。

　　现在双廉明围绕在日产位于密西西比州的坎顿工场出产本田品牌皮卡进行潜入磋议。该工场现主要肃穆出产中型商用皮卡“Frontier”，若协调达成，日产将在该平台上制造挂“本田标”的皮卡，由本田在好意思国阛阓销售。

　　皮卡因具备无边的载货空间和强盛能源，在好意思国广受宽贷，占据新车销量的约 20%。而本田现在仅提供尺寸较小、更相宜闲居使用的紧凑型皮卡“Ridgeline”。通过这次协调，本田有望投入对载重才融合拖曳性能有更高需求的细分阛阓，进一步拓展客户群。

　　关于日产而言，这项协调有助于缓解其大家工场产能多余的问题。阐明商讨公司 MarkLines 的数据，坎顿工场在 2024 年的产能行使率仅为 57%，远低于兑现盈利所需的 80% 水平。为本田代工将有助于提高树立使用率，改善财务线路。

　　与此同期，本田也面对践诺压力。由于日本车企在好意思国阛阓高度依赖入口，现行 25% 的汽车关税展望将对其功绩组成显赫冲击。据估算，2026 财年本田可能因此赔本 6500 亿日元（现汇率约合 316.34 亿元东谈主民币）营业利润，日产也将承受最高达 4500 亿日元（IT之家注：现汇率约合 219.01 亿元东谈主民币）的影响。

　　现在，日产在好意思国销售的车型中有 47% 来自国外入口，本田则为 32%。尽管本田在好意思国脉土已领有五座整车工场，但斥地新车型周期较长，难以赶快冒昧策略变化。借助日产现存平台进行代工，不仅可缩小研发本钱，还能快速扩大土产货化出产鸿沟，有用侧目关税风险。

　　这并非两家日系巨头初度尝试深度协调。早在 2024 年底，两边曾就经营整合张开谈判kaiyun，盘算推算是打造大家第三大汽车定约。但由于日产不肯继承本田忽视的子公司有盘算推算，且对本田未鼓舞大鸿沟重组示意动怒，最终导致谈判闹翻。